在今年的北美车展上，雷克萨斯发布了10速自动变速箱，这使人们认为变速箱近年来发展非常迅速! 当然，在现实生活中，很多朋友问，汽车越多，汽车就越多。 母牛越多? 失速少的汽车不值得购买。 许多人肯定会很微妙。 齿轮越好越好。 其实是这样吗? 让我们来分析一下。

　　实际上，更多的失速并不意味着汽车会更好，但意味着更昂贵。 所谓的好摊档要比制造商的宣传要好。 那么，如果摊位数量很少，应该取消摊位真的落后吗?

　　事实：如今，汽车变速箱中的齿轮越来越多。 实际上，主要制造商已经进行了技术处理和升级，以提高变速箱的传动效率并减少碳排放。

　　因此，这并不意味着四速变速箱落后于六速和七速变速箱技术，因为20年前的变速逻辑和20年之后的变速逻辑原理是相同的 ，不同的是多齿轮变速箱，齿轮多了几个，无非是加工精度和其他要求，成本更高，它就像一辆自行车，不能说27速自行车，比18- 高速自行车更。

　　让我们谈谈摊位。 许多人说，齿轮越多，动力传递就越平稳。 实际上，档位越多，档位越多，切换档位的频率越高，挫败感越小。 变速箱驱动器更平滑。 逻辑上没有错，但是问题在于，换档和档位之间没有太大差异，这与交付前车辆的调整和计算机的处理有关。

　　也就是说，即使齿轮很多，但计算机判断换档速度不灵敏，或者调整不合理，也会有挫败感。 当然，还有一些与驾驶员踩油门踏板的力量和习惯有关的原因。

　　更后，让我们谈谈更多的齿轮和更高的燃油效率。 如前所述，多齿轮的设计主要是为了提高齿轮箱的传动效率并减少碳排放。 因此，相对多位置的汽车确实更省油。 然而，档位越多，换档将越频繁，并且在切换档位时空档时间将越长。 假设普通AT变速箱的变速时间约为0.2秒，则8速变速箱的变速齿轮可能需要数百次，因此空挡的燃油消耗并不小。 当然，这些也是理论上的推测。 宝马已经对其进行了测试。 与6AT相比，8AT的效率提高了5%10%，而8AT到9AT的效率仅提高了约1%。 但是问题是，8AT，9AT变速箱的可能比6AT变速箱昂贵得多! 性价比可以被每个人弄清楚。

　　实际上，对于家用汽车，6速和7速变速箱相对经济，并且扭矩公差也相对较宽。 维护不会太贵。 当然，如果您强调更加平稳和省油，则更好更改CVT。 无限传输，模拟20个文件没问题...当然，这只是个玩笑。 我要表达的主要观点是，您不应该对多齿轮变速箱迷信，而实用性是更好的。

　　更终档位的好坏，低档位的相关技术比较成熟，总体情况也不成问题。 6-7齿轮现在更主流。 随着制造成本的降低，它应逐渐占据4个5档。 该位置通常比高端汽车中的位置更大。 毕竟，成本更高，成本也更高。 当然，更后，如何选择取决于要稳定还是成为主流，还是追求更新技术。